交通运输

国内谈烂的共享经济,硅谷为何一年内突然窜出两只共享电动滑板车独角兽?

2018年7月13日

Lime 与 Bird 可以说是美国掘起最快的两支独角兽。

目前两者专攻的共享电动滑板车领域发展不过短短一年多的时间,Lime 在获得 Google Venture 领投的 3.5 亿美元融资后估值达到 11 亿美元;Bird 则在红杉资本的支持下,估值高达 20 亿美元。

一台车每日平均收入30美元,粗估15天就能回本

共享电动滑板车的商业模式与共享单车相同,收费方面 Bird 与 Lime 价格几乎没有差异,在绑定信用卡等资讯后支付 1 美元,即可以开始骑乘,每分钟收费 0.15 美元

根据 Lime 联合创始人 Toby Sun 的说法,平均每一台车每天可以被骑 8~12 次,平均骑乘时间为 15~20 分钟,收费约为 3 美元。以旧金山地区来说,政府方面规定初期只能投放 1,250 辆,若每一台车的利用皆达 Lime 创始人的说法,我们可以初步计算:

每一台车每天被骑 10 次,一次骑 20 分钟,共 1,250 台。旧金山地区每天的收入为 37,500 美元。平均每台车每日则可收入 30 美元,尽管目前尚未知道 Lime 与 Bird 电动滑板车的造价,但 Toby Sun 透露约为「数百美元」。在查询过 Amazon 的价格过后,如果暂订一台电动滑板车的成本以 450 美元来看, 15 天内在不包含充电、维修、管理的情况下能够回本 。

共享电动滑板车与共享单车的商业模式有个共同毛病,皆须以「量」来冲高收入。

就目前各大城市皆严格控管投放数量的情况下,能先获得最多投放允许的企业将拥有极大的优势,这也可以解释两大巨头 Bird 与 Lime 都在寻求除了美国之外,进军欧洲的机会。

若企业能维持城市中数一数二的投放量,并大量在多个城市中投放,商业模式上似乎勉强有可行性。

尚未解决问题:投放量与充电

而提到投放量,就与每个地方政府的政策有关系。美国如纽约是直接禁止电动滑板车、欧洲也不是每一个国家都有开放。若想达到大量的投放数,则须与各国政府打交道。

如 Bird 便订下了三大准则:

1.每日整理车辆:每晚 Bird 都会派出团队巡视街道,将车辆一一停好。
2.合理的车辆投放数:Bird 会在审视成长数字后,提出合理的车辆投放数。
3.收益回馈:每日、每辆车将捐赠1美元给政府,以建立更多的脚踏车车道等基础建设。

为的就是获得政府的青睐,以加大电动滑板车的投放数量。

充电则是另外一个问题所在,在无桩式的情况下,电动滑板车充电相当倚靠每日的巡迴人员,自然成为另一个推高成本的问题。不过根据《The Atlantic》的报导,Bird 靠当地的年轻人流行起「猎鸟(Bird Hunting)」活动,做为替电动滑板车充电的生力军。他们会在闲暇时刻将 Bird 的电动滑板车带回家充电,每一台车Bird会支付 5~20 美元不等。如果你必须翻山越岭才能「猎」到那台车,那你就能获得 20 美元,有些年轻人一晚就可以赚取 600 美元。

为什么是电动滑板车,脚踏车不好吗?
很简单,就是懒。

在一定范围内,就创投 Mark Suster 来说,他认为 5 公里内的路程是电动滑板车最适合的距离。而脚踏车则更适合 5 公里以上的路程。

另一个则是骑乘体验,欧洲风投 Index Venture 的 Martin Mignot 认为「站上去,就可以骑着走」是相当大的诱因之一,特别是在自行车道设置完善的城市,在不想费力、出汗的情况下,电动滑板车自然成为了首选。

最大赢家:小米

较令人意外的是,在共享电动滑板车中的最大赢家,可能是远在小米。

Bird 的车辆是由小米打造的「Mi Electric Scooter」;Lime 的车辆则是由 Segway 制作。Segway 为美国电动平衡车鼻祖,却被中国电动车品牌 Ninebot 联合小米收购。目前两大巨头皆跟小米有相当密切的合作,不管未来共享电动滑板车发展如何,小米都是其中赢家。

而提到美国电动平衡车 Segway 的命运,也许是这些共享电动滑板车可以借鉴的未来。有其他风投公司的从业者认为,目前投资人有点过度盲目堆高 Bird 与 Lime 的估值,电动滑板车有可能是未来交通其中一种方式,但不会扮演重要的角色,就跟 Segway 一样,原本有望成为未来短程交通的解决方案,但实际上,它并不是。

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