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力推以车牌辨识为基础的支付服务,抢夺停车加油场景的车主专属钱包,获120万美金投资

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外出游玩最害怕遇到塞车,如果还要在加油站大排长龙更是雪上加霜。从排队、加油到付费,加一趟油总会耗上许多时间,如果能让加油付费更加自动流畅,对车主及站方都有好处,前者可以减少等待时间,后者则可以加快消化排队车流。

台湾初创企业车麻吉创办人余致纬(Ronald)观察到这样的痛点,结合急速成长的行动支付趋势,推出「车麻吉」,提供免下车、免扫码就可自动付款的功能,力拼车主在加油站无感消费。

车麻吉最大的特色在于,驾驶可以透过App简单指令完成付款,节省掏钱、扫码的时间,同时也能让加油站员工减少繁琐的收费动作。服务上线的第一个地点选在社福性质的胜利加油站,对团队来说,从此出发是有特殊原因的,因为如果身障员工都能无障碍使用服务,那代表未来要在其他加油站导入车麻吉服务将更加容易。

最近车麻吉宣布获得天使、种子轮资金共120 万美元。CEO余致纬表示,车麻吉将致力成为「车主的专用钱包」,并力推以车牌辨识为基础的支付服务「麻吉付」。

一切跟车有关的付款,车麻吉都要包办

「车主上了车之后,所有的付款都由我们负责。」余致纬一句话讲完了车麻吉的使命。

跟「车」有关的付款范围很广泛,不管是车辆贷款、保险,甚至是买卖车辆都在车麻吉的未来蓝图中。但最开始,他们从加油与停车的缴费,两项车主最常遇见的需求开始做起,并提供不用下车、不用扫码、不用感应、不用哔卡的App 自动付款功能。

透过App 一键完成缴费,不只是为了方便车主,更是余致纬对于未来交通的想像,「当未来车子走到半、全自动驾驶的时候,你不可能还要拿出悠游卡缴费吧?」

为了达成一键缴费的目标,车麻吉以应用车牌辨识作为技术骨干。

车牌,是车子最重要的身分证字号

会采用车牌辨识,余致纬考量的仍是未来交通的可能性,「未来不管是人在开车还是电脑在开车,车牌就像是身分证字号,是唯一不变的东西。」

现在,车麻吉拥有约40 家合作的加油站与40 家停车场。在这些地方都设有连结车麻吉后台的摄影机,能够进行车牌辨识。

车主在加油站只需告知使用车麻吉付款,点选App 即完成加油流程;停车场更是不用再索取任何票卡,进出都透过车牌辨识后即可通关。

此外,透过车牌辨识还能分辨出燃油车与电动车,进一步分析出是否有燃油车违规停在充电桩,或者是电动车是否停在自家品牌的充电桩。「电动车百家争鸣的时代,我们希望能成为中立的支付平台。」余致纬说。

而车牌辨识累积下来的庞大数据,未来也会让车麻吉成为一家数据公司,在2018 年他们就处理了40 万笔订单,累计100 万次的车辆资讯,这些数据将成为车麻吉延伸推出各项服务的依据。

2019 年目标:扩大合作、推动「麻吉付」

根据经济部能源局网站统计,截至2019 年1 月,全台加油站共有2,464 家,车麻吉仅拥有40 余家合作加油站,在便利性上仍无法满足车主的需求。打开车麻吉的App,也不乏车主抱怨希望能增设更多的加油站。

余致纬也订下2019 年目标将是把合作的加油站与停车场都扩至100 间的规模。之所以没有直接与中油、台塑等大企业的直营店谈合作,最主要的原因有二,「一是我们还很小,人家不见得理我们,所以我们用乡村包围城市的方式推进;二是与这些企业谈起来相当耗时。」余致纬说。

时间对车麻吉来说相当紧迫,过去一年的时间专注在支付的基础建设,就是为了打造除了车麻吉之外第二项能够变现的产品「麻吉付」,以车牌辨识作为骨干的支付服务,也是团队未来的野心所在。

对他们来说,所有的第三方支付都是潜在的合作伙伴。余致纬表示,「LINE Pay、街口,甚至是车厂的App,只要谈妥合作我们都会授权。」

意思是未来麻吉付可能隐身于各大生活、支付的服务当中,透过授权或开发费用的方式向应用的厂商收费。举例来说,若未来某个市占率超高的支付服务打算进攻车用支付,麻吉付有可能就是其背后的支持者。

推动麻吉付进驻各大支付、服务App 中,以及扩大车麻吉旗下合作的停车场、加油站,将是余致纬与团队的最大挑战,「2018 年把基底打稳,2019 年要快速地攻城掠地,就看我们有多少本事了。」他说。

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metoo运动也可以有商业版,埃及女记者创办了一所「0男教练」驾训班

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在泰拉的理想世界中,无论是在学习或搭车的过程里,所有女性都不应该担心性别身分而受到任何侵害。

埃及女性遭受性骚扰的情况层出不穷,根据汤森路透基金会(TRF)2017年公布的调查,埃及首都开罗(Cairo)名列全球前10大对女性最危险的城市第一。2013年联合国统计,开罗有99%女性曾有遭遇性骚扰经验、47%离婚或与丈夫分居的女性则表示曾遭家暴,女权低落的处境成为这座以金字塔闻名城市的一大隐忧。

「开车」成为女生自保的选择

无论搭乘大众运输工具或是计程车,都有遭到性骚扰的风险,「开车」成为许多埃及女性的选择,不过驾训班教练清一色都是男性,许多女性仍感到不安全,因此多数人都是靠着亲友教学。Nayrouz Talaat(泰拉)是一位住在开罗的记者,她在20岁那年跟着舅舅学开车,发现女性在女权低落的埃及连学开车都需要担心安危,因此萌生了改变现况的念头。

泰拉调查后发现,每10位女性就有7位希望由女教练教学,于是她在2016年成立了一家女性专属的驾训班「Direxiona」,教练清一色都是女性。然而女性教练在开罗几乎不存在,「我们的目标,是赋予女性在路上安全开车的权力。」泰拉说,「基于安全理由,埃及的女性都倾向跟女教练学习,不过女生常常被刻板印象认为开车技术不佳,要找到专业女性教练真的很难。」

泰拉一开始在Facebook、Instagram上网罗有5年以上驾驶经验的女性,提供道路安全、汽车维修等课程师资培育。目前旗下有50位女性教练,想上课的客户在网站上提出申请后,系统会依照年龄、所在区域分配最适合的教练。除了教开车,课程中也有汽车维修内容,让女性能自行排除小故障。目前Direxiona在开罗周遭12个城镇都有设点,甚至还吸引了许多沙乌地阿拉伯的女性。

沙乌地阿拉伯仍存在古老的监护人制度(Guardianship),女性因为这项制度从求学、就医、结婚、旅游、租屋,几乎是从出生到死亡的所有决定,都必须经过男性监护人同意,女性的地位仍处于弱势。

打破传统制度,女权意识抬头

2016年有将近1.5万名沙国女性共同连署要求政府取消监护人制度,2017年沙国才以振兴国家经济为由,发出新法令表示未来沙国女性不必获得男性监护人同意就能独自开车。Direxiona主打女性教练教学吸引了许多沙国妇女,甚至有人到埃及一边学开车一边度假,创造出另类的商机。

过去几年,Direxiona积极参与埃及和欧洲的创业活动,持续替团队招兵买马。目前每月平均都有100位学生上门,泰拉希望在2019年整体规模可以成长3倍。随着生意越做越大,也招来当地部分保守男性质疑Direxiona的正当性,泰拉表示,面对这样的壮况,只会让她更努力证明这些人的看法是错的。随着上门的学生越来越多,泰拉发现连男性都想上门报名,这些人通常是过去学生的亲友,但泰拉仍秉持原则只收女学生。

她认为这项坚持的背后,是想满足女性对于安全学习的强烈需求。「我完全反对性别隔离这种想法。」虽然教练都是女性,点开Direxiona官网不难发现经营团队中也有不少男性,「我认为若男女不能一起合作,那么很少有什么事情可以成功。 」

泰拉透过开车教学,替埃及女性平权努力。在她的理想世界中,无论是学习或是搭车,所有女性都不必担心因为性别而受到侵害,「只是我们还没能够身处在这样的世界里。」Direxiona目前正在募集新的资金,除了要将服务拓展到更多城市,未来也希望透过AI技术,让教练与学生的配对更加准确。「我们很清楚埃及的社会,几乎是被男性主导一切。」泰拉表示,「无论是在创业或是马路上,我们都会坚持自己的使命。」

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保险行业重新设计的时机已经成熟,自动驾驶汽车保险计划筹集了500万美元

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随着自动驾驶汽车的数量在全球范围内不断增加各个地区也在面临着非常棘手的监管问题。如果自动驾驶汽车在行驶过程中偏离了航线并造成了人员伤亡,谁会对该局面负责呢?是司机,汽车制造商或系统供应商,还是政府应承担责任?

自动驾驶汽车保险则是另一个被大家经常抛出来的话题,但仍未有效解决。一家叫做Avinew的保险创业公司为我们带来了一个似乎很不错的解决办法。该公司提供的保险被称为“远程信息处理保险”,用户使用自动驾驶汽车可以获得汽车保险费折扣。

该公司在选定试点之前就已经完成了两家保险公司的概念验证试点项目,而且它认为其模型将为自动驾驶汽车带来810亿美元的保费。随着我们驾驶的汽车正在发生质的改变,汽车保险也发生有巨大的变化。我们的目标是让自动驾驶足够安全节约并且相对自由。

Avinew近日宣布,已经在Crosscut领导的种子轮融资中筹集了500万美元。

Avinew的保险计划将使用人工智能支持的移动应用程序来收集远程信息数据并检测半自动或全自动功能的使用状况,并由此确定保单持有人是否有资格享受其保费折扣。根据Avinew测试得出的数据显示,近十分之七的特斯拉司机表示他们会考虑更换该保险。Avinew正准备将汽车保险计划推向市场,激励和鼓励消费者在日常生活中拥抱和使用新的汽车技术。如果得以实现的话,这将会是一个巨大的商机。

UBI车险在国外已经很常见了,在国内才刚开始起步,像Allstate和Progressive这样的传统保险公司是早期采用者,而像Snapshot这样的创业公司则采用完全UBI模式。另一家公司 ,总部位于俄亥俄州的Root Insurance最近筹集了5100万美元,其保费根据司机行为计算得出。UBI车险的好处很多,比如开车少的人保费低,因为他处在事故中的概率底;再比如驾驶行为好的人(不急刹,不急加油,不乱开车等),保费低。在国外,投保UBI车险能降低30%的费用。但是UBI保险只有联网的车才能够买!

预计到2020年,大约70%的汽车保险公司将开发汽车远程信息处理UBI程序,并预测未来五年UBI的商业用量将增长18%以上。

基于使用状况的保险,或UBI,显然并不是什么新鲜事。然而,自动驾驶汽车领域的UBI相对新颖。与Avinew一样,Root Insurance根据特斯拉自动驾驶仪的行驶里程数为车主提供折扣。很少有其他保险公司这样做。

当然并非所有州都允许保险公司根据驾驶员的行为来遥测数据承保。经研究发现,在选购汽车的人中,只有15%和19%的人会考虑先进的驾驶辅助系统和联网汽车。汽车行业正朝着更加先进的方向前进。因此,保险行业重新设计的时机已经成熟了。保险公司将会有巨大的机会制定新的保险计划。

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交通和旅游

从日本出发、打造规模化与跨国商业模式的3 家成长期创业公司

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在过去,日本的创业文化并不兴盛,不过随着日本企业的跨国发展与数字转型需求出现以及社会风气的转向,越来越多日本的创业公司崭露头角,同时日本的创业生态圈也逐渐完整成熟。本期专访3家日本成长期新创WEFABRIK、DLGB及《日本美食》,他们分别从日本出发,打造能规模化及深入全球市场的商业模式。

1、十年经验深知产业痛点打造B2B存货交易平台

WEFABRIK是一家成立于2015年3月、总部设于大阪的新创公司。旗下拥有三大事业内容,分别为提供企业从摄影、设计、网页开发的品牌咨询服务;与日本设计师合作,强调「回收型生产」,以未经使用的剩余原物料,来开发生产自有商品的生活风格品牌RDF,以及针对布类制品、衣服的B2B存货交易平台SMASELL

创办人福屋刚在成衣产业拥有十年以上经验,他发现不只自己公司,许多衣服制造商都有生产过剩存货问题。和螺丝起子或耐久财不同,衣服有过季问题,可能新款式推出后才过一季,就因过时而不被消费者喜爱。大多数厂商的处理方式除了透过促销努力减少存货外,更多时候是将这些衣服直接销毁减少库存成本。但他认为这是非常浪费的行为,因此创立WEFABRIK打造SMASELL存货交易平台,希望存货问题能被解决更创造出更大价值。

 

纺织服装行业买入和卖出公司和企业跳蚤市场网站SMASELL(分配)之间的股票就被视为资源盘点“死库存”,所有的企业都面临着头部,快速,方便,需要它的企业中这是一项可以有效交易的服务。 我们将通过“想要处理的公司”和“需要它们的公司”快速解决库存问题。

 

SMASELL平台上分买家 (购入者)与卖家 (出品者)两种角色,卖家可以在平台张贴欲售出存货的数量与资讯,买家则能选择感兴趣商品下单购买。通常,平台上的价格会比商品刚推出时低上许多,因为对卖家来说与其囤积最后丢弃,不如低价卖出还能部分回本

无论是买家或是卖家,在SMASELL平台上都是以匿名方式进行交易,双方并不会知道对方资料。交易过程分五步骤,最初买家支付费用给平台后,平台会通知卖家,让卖家寄送存货给买家;买家收到货后通知平台,平台最后再支付费用给卖家。整个过程中SMASELL并不负责仓储、物流,而是单纯处理好金流及做好资讯媒合角色,再从每一笔交易中抽取固定比例费用做为佣金。

目前平台上注册卖家数约2000家,以日本国内衣服制造商为主;买家身份相对多元,从小型电商平台经营者,到量贩店、批发商等大型单位都会前来平台采购,包括台湾某大型知名连锁量贩店也是客户之一。

为了避免同一商品在同一个市场范围的不同通路形成价格竞争,福屋刚说平台有一套分配机制以防这样的情形发生,例如某卖家只有经营日本市场,那么他的存货就只允许被日本市场之外的买家购买。也因为如此,SMASELL 必须尽力拓展更多来自不同市场的买卖家,才能提高交易成功率进而拓展获利空间

考量衣服版型、消费者喜好等因素,现阶段SMASELL主要拓展亚洲各国市场,并不考虑开拓欧美市场。除了衣服之外,福屋刚表示随着规模越来越大,团队也会积极布局衣服以外的存货交易,希望能在亚洲成为最大的存货处理资讯商。

 

2、C-Trip、印尼前几大汽车集团是合作伙伴机场叫车新创服务SmartRyde

DLGB是一家成立于2017年、总部位于东京,专门提供线上机场叫车预订服务的新创公司,服务名为SmartRyde。目前业务遍及全球150国、500座城市。

SmartRyde并没有自己营运车队,而是寻找各大城市当地伙伴合作提供车辆。财务长池田龙哉说,平台目前主要针对日本人出国旅行时提供叫车服务,而日本消费者又对品质十分挑剔,因此他们主要合作对象以豪华轿车公司(Limo Company)为主,且对司机、汽车品质都十分要求,一定要具保险才愿意合作,如印尼当地前几大叫车集团Blue Bird Group就是他们的伙伴之一。

平台上每一间合作企业都是他们直接联系接洽,不透过任何中间人干涉,能够快速拓展业务的关键,在于SmartRyde的核心团队成员各自在日本旅游产业、IT产业拥有超过20年以上经验,过去积攒的人脉与资源在创业时派上用场,成为公司发展重要原动力。

除了透过社群管道、广告关键字自行获取顾客外,SmartRyde大部分的乘客流量来自合作对象,主要以两种模式进行,一是B2B2C导购,如与著名Wifi服务提供商Global Wifi合作,当旅客购买网路服务时,由Global Wifi主动推荐旅客使用SmartRyde;另一种则是B2B,主要合作伙伴是中国OTA平台C-Trip,藉由提供API串接,让合作伙伴能直接在流量入口提供租车预订服务。

虽然SmartRyde的服务模式并非首创,市场上也有如英国Rideways、德国BLACKLANE、美国GroundLink等竞争者存在,但池田龙哉说还是有信心能持续成长,「根据统计,目前全球旅游产业以每年平均约3%速度成长,摊开来看亚太市场每年平均约5%的成长幅度更是惊人,我们有信心秉持对亚洲文化、市场的了解,从日本出发的我们能以高品质服务成为亚太市场机场叫车服务领导品牌。」

不过SmartRyde目标并不仅止成为叫车服务领导品牌,池田龙哉表示他们会搜集平台上每一笔资讯,导入人工智能技术,从中分析出消费者样貌、爱好、需求等结果,虽然现在规模还不大,不过他相信当拥有足够分析数据后,也将会是公司转型之时,「We will evolve from basic transfer platform to smart solution platform.」池田龙哉说。

 

3、从中国创业到日本《日本美食》锁定旅日蓬勃市场

访日旅客逐年上升,去年突破新高约达2,869万人,其中来自前四大造访市场中国、韩国、台湾、香港,到访日本人次加总达2,129万人次,占访日外国旅客人数70%以上。

日本美食》(Japan Foodie)乍听之下好像是某餐厅品牌,不过其实这是家整合了资讯提供,到餐厅预订、支付服务,成立于2015年、总部设于东京的新创公司,创办人是长年旅居日本的中国创业家董路。

从琦玉大学毕业后,董路留在日本高盛银行服务约4年时间,随后前往美国斯坦福攻读工商管理硕士,同时在创投机构GGV Capital服务,主要处理企业并购及企业IPO前准备业务。完成硕士学位后,他回到中国先后创办两电商品牌Beyond Tailors及LA MIU,对他来说创业已是一种「习惯」,在前两间公司业务结束后,他转向日本创立《日本美食》 ,锁定蓬勃发展的日本旅游产业作为他下一个战场。

董路说他观察到旅客到日本游玩时,在饮食方面有三大痛点,那就是:不知道该吃什么;因语言不通不知道该如何订位、订餐,还有消费时除了少数店家允许使用信用卡,大多数还是得支付现金。所以《日本美食》锁定旅客行程中「食」的需求,在行动App上开展出三大事业内容,分别是提供消费者餐厅资讯的媒体服务;协助预订餐厅的订位服务,以及解决用餐付费的支付服务

于是《日本美食》从不同面向着手包装成一套解决方案,首先在供给端方面,透过地推开拓当地餐厅伙伴外,也与POS系统商、餐饮集团等合作,扩大平台店铺资讯。接着再以媒体方式经营,让消费者认识店家资讯。平台会与这些店家串接系统,将商品以跨国语言资讯上架,消费者安排行程时不再因语言不通,能迅速理解菜单内容并完成订位

支付部分,平台将全球几个主要支付系统,如PayPal、Line Pay、Apple Pay、Visa、MasterCard、银联卡、支付宝整合成「Wallet」功能,藉由提供合作店家QR Code立牌,旅客享受美食后,只要透过App扫描QR Code就能轻松完成结帐,平台则从每笔消费中向店家抽取0~3%不等的手续费。

董路说这样的解决方案能够同时满足旅客的需求,也帮助店家并解决问题。像是媒体服务能为店家增加曝光,拓展来客数订位服务能降低旅客No-show情形,支付部分则能免除是否该建置高成本的设备的烦恼,只要缴纳手续费,透过QR Code就能低成本且轻松地解决金流问题

但这样的商业模式要能运作,需要扩大旅客流量。《日本美食》与不同类型的对象合作,从OTA平台C-Trip/同程旅游、团购网美团到最大铁道公司JR东日本,以及各大饭店或订房网,都是他们的合作对象。

董路计划在《日本美食》解决「食」的部分后,会将这样的模式延伸到四大领域,分别是「行」、「宿」、「购」、「享」,同时也会导入人工智能等技术,妥善运用搜集、分析的数据,使其发挥更大的商业价值。

去年7月,《日本美食》再获10亿1千万日元融资,随着中国、韩国、台湾、香港市场基础逐渐稳固后,董路说下一步公司将进军东南亚市场,长远来看,以成为旅日游客一站式解决方案供应商为目标努力。

挖掘对的需求、媒合对的伙伴全力开展事业版图

虽然提供产品服务不同,面向市场族群也不同,不过可以发现这3家新创都有一个共同点,那就是先观察到产业需求、痛点后,才发展解决方案。布局过程中,也都十分懂得「借力使力」扩展事业规模

如WEFABRIK依附庞大成衣产业,解决长期过剩存货问题从中发展更多商业可能;SmartRyde、《日本美食》锁定旅游产业衍生庞大需求,与既有大集团合作提供,分别提供「行」与「食」领域服务,满足旅客特定领域需求,快速拓展公司规模。

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